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IAG acredita que proposta para a TAP é superior à da Lufthansa e Air France-KLM
05/10/2025 14:59

O grupo IAG, formado a partir da união da British Airways e da Iberia em 2011, acredita que a <b>proposta que irá apresentar para aquisição de 44,9% da TAP</b> é a que melhor serve o mercado e responde às exigências regulatórias da Comissão Europeia.Numa entrevista ao <a href="https://elpais.com/economia/2025-10-05/luis-gallego-iag-la-portuguesa-tap-nos-encaja-mejor-que-en-lufthansa-y-air-france-klm.html?outputType=amp" target="_blank" rel="tag">jornal espanhol El Pais</a>, publicada neste domingo, o presidente executivo da IAG, Luis Gallego, está convencido dos <b>benefícios da entrada do grupo na companhia aérea portuguesa. "A IAG é a opção com menor 'overlap' [dos 'hubs'] em comparação com a Air France-KLM e a Lufthansa"</b>, defende o CEO. "A operação connosco seria mais simples, com uma melhor integração da TAP no que diz respeito à concorrência", acrescenta Gallego.Para o responsável, a entrada na TAP é uma circunstância "muito diferente da tentativa de aquisição da Air Europa, que era uma concentração no mesmo 'hub' [no aeroporto de Madrid-Barajas] e com uma elevada sobreposição do ponto de vista da concorrência da União Europeia", circunstância que levou à retirada da proposta no ano passado. <b>"Os hubs portugueses são externos ao de Madrid</b> e, tal como analisado na Europa, a IAG é a opção com menor sobreposição em comparação com a <b>Air France-KLM e a Lufthansa", sublinha. O responsável lembra, de resto, que a primeira controla a escandinava SAS e a segunda adquiriu a italiana ITA</b>.Questionado sobre as oportunidades que a TAP acrescenta à Ibéria dada a proximidade de mercados, o presidente executivo da IAG defende que a companhia portuguesa "é interessante pelo seu acesso ao mercado brasileiro, com uma quota de 25% no tráfego entre a Europa e o Brasil. A IAG não tem muita presença lá e, embora pudéssemos articular um plano orgânico para o Brasil, a TAP permitir-nos-ia acelerar." O responsável indica que a "intenção seria desenvolver a presença em cada destino onde opera e procurar novos mercados para a TAP."Quanto aos aeroportos, Gallego acredita que "Lisboa oferece uma posição interessante no Atlântico Norte e em direção a África e à Europa, além de atender um tráfego de curto e médio curso que alimenta o 'hub'", referindo também as "oportunidades" que o Porto oferece. No final de setembro, o Governo apresentou o <a href="https://www.jornaldenegocios.pt/empresas/transportes/aviacao/detalhe/interessados-ja-podem-levantar-o-caderno-de-encargos-da-tap" target="_self" rel="tag">caderno de encargos para a alienação de 44,9%</a> do capital da companhia aérea nacional, reservando 5% para os trabalhadores. No documento, o Executivo indica valorizar a "apresentação de um projeto estratégico adequado e coerente, com garantias de execução e alocação de recursos, que assegure a preservação e promoção do crescimento da TAP", não esquecendo o fator "preço". Aumento da frota (atualmente limitado devido ao plano de reestruturação da companhia), investimento na manutenção, produção de combustíveis sustentáveis, ligação às regiões autónomas e países de língua oficial portuguesa, bem como a expansão para novos mercados são outro ponto a favor.