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Tribunal de Contas Europeu avisa que cidades ainda falham na alternativa ao carro
05/02/2026 18:25

Os esforços para convencer os cidadãos a trocar o automóvel por transportes mais sustentáveis continuam a ser "muitas vezes insuficientes", sobretudo nas cidades, onde se decide a mobilidade do dia a dia. A conclusão é de um novo <b>relatório </b>do Tribunal de Contas Europeu (TCE), que analisou políticas, planos e projetos financiados pela União Europeia (UE) em seis áreas urbanas, incluindo Lisboa.A maioria da população europeia vive em zonas urbanas e depende de deslocações pendulares, mas isso traduz-se em congestionamento e poluição que é preciso reduzir. Para inverter a tendência, Bruxelas reforçou o quadro legal e exige agora que 431 cidades adotem Planos de Mobilidade Urbana Sustentável (PMUS), só que <b>o TCE encontrou "várias insuficiências que comprometem a eficácia dos planos, em especial no que diz respeito à sua cobertura dos fluxos pendulares e ao nível da ambição na mudança dos hábitos de viagem, preterindo a utilização do automóvel"</b>, sublinha o relatório.Entre 2014 e 2027, a UE canalizou dezenas de milhares de milhões de euros para o setor, financiando desde linhas de metro e elétrico a ciclovias e plataformas multimodais, com objetivo de tornar os transportes públicos, a bicicleta e as deslocações a pé alternativas reais ao carro. Mas, na prática, "muitas pessoas usam o carro em zonas urbanas todos os dias, muitas vezes porque não têm alternativas melhores para se deslocarem", afirma Carlo Alberto Manfredi Selvaggi, membro do TCE responsável pela auditoria. <b>"A UE reforçou a política de mobilidade sustentável, mas os esforços ao nível local são essenciais para continuar a melhorar. Só assim podemos ter esperança em menos engarrafamentos, melhor qualidade do ar e melhor qualidade de vida em geral"</b>, acrescenta.Um dos problemas centrais está na forma como os PMUS são desenhados. <b>Em cinco dos seis casos analisados, a área coberta pelos planos segue limites administrativos e não os verdadeiros trajetos casa-trabalho, deixando de fora entre 4% e 64% dos fluxos pendulares</b>. A auditoria mostra ainda que, embora a maioria dos planos inclua investimentos para melhorar a acessibilidade e reduzir emissões, são raras as medidas para desincentivar o uso do automóvel, como restrições de acesso, gestão mais dura do estacionamento ou incentivos financeiros para mudar de comportamento. Numa análise de acessibilidade em 45 minutos a partir de zonas suburbanas, <b>os auditores concluíram que, em geral, o carro continua a chegar a muito mais áreas do que os transportes públicos, mesmo nas horas de ponta</b>.Quanto aos projetos financiados, quase todos entregaram novas infraestruturas e serviços, mas isso nem sempre se traduziu em respostas eficazes às necessidades reais das pessoas. <b>O TCE encontrou exemplos de falta de coordenação entre autoridades vizinhas e de investimentos com fraca utilização</b>, como parques de estacionamento pouco usados ou ciclovias que terminam abruptamente nos limites da cidade.Para o TCE, não há dúvidas de que o sucesso depende da execução local e recomenda, por isso, o reforço das orientações aos municípios, a melhoria do acompanhamento dos planos e a garantia de que a cobertura geográfica reflete as verdadeiras deslocações pendulares.