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Portugal continua quase sem camiões elétricos e associações pedem incentivos
01/09/2026 15:51

Portugal continua a avançar a um ritmo lento na eletrificação dos veículos pesados de mercadorias, alertam a ZERO e UVE, que consideram particularmente preocupante a quase inexistente presença de camiões elétricos no mercado nacional. Segundo o IMT, em 2024 apenas 0,1% dos veículos pesados de mercadorias eram elétricos.No primeiro semestre deste ano, só 0,5% dos pesados de mercadorias novos com mais de 12 toneladas vendidos em Portugal eram elétricos, contra 2,3% na média europeia. Nos Países Baixos chegaram aos 9,5%, na Dinamarca aos 8,8% e na Áustria aos 7%.Já nos pesados de passageiros, os elétricos representaram 55,4% das novas vendas no país durante o primeiro semestre, acima dos 12% registados no último trimestre de 2025 e da média europeia de 28,6%. Para a ZERO e a UVE, o resultado demonstra a eficácia dos apoios do Plano de Recuperação e Resiliência (PRR) e a necessidade de os manter depois do fim do PRR.No transporte de mercadorias, as duas associações consideram que falta uma política semelhante. Portugal não tem apoio nacional direto à compra de pesados elétricos nem à instalação da infraestrutura necessária, contando apenas com benefícios fiscais limitados. Defendem um pacote de incentivos à aquisição, carregamento e ligações à rede elétrica, redução de portagens e prioridade à eletrificação das frotas, articulada com a transferência das mercadorias de longo curso para a ferrovia.A urgência é também económica, argumentam, lembrando que um pesado de distribuição regional ou de utilização intensiva que percorra 100 mil quilómetros por ano consome cerca de 33 mil a 35 mil litros de gasóleo. Segundo a ZERO e a UVE, eletrificar um único veículo permite retirar anualmente do consumo uma quantidade de petróleo equivalente à utilizada por mais de 30 automóveis médios.O problema, porém, não está apenas no preço e prende-se igualmente com a rede de carregamentos. Em junho, Portugal tinha mais de 15.500 pontos de carregamento públicos e 170 tomadas com potência igual ou superior a 350 kW, mas a rede foi concebida sobretudo para ligeiros. Faltam condições adequadas à dimensão e utilização dos camiões.Segundo o Observatório Europeu dos Combustíveis Alternativos, em abril não existia em Portugal qualquer localização pública operacional classificada como infraestrutura para pesados e equipada com pelo menos um ponto de 350 kW. A situação deverá começar a mudar nos próximos dias, com os primeiros pontos especificamente destinados a pesados. A expectativa é chegar a cerca de dez localizações até ao final do ano, todas resultantes de investimento privado.A ZERO e a UVE consideram esse número insuficiente e pedem incentivos específicos à instalação de hubs de carregamento, sobretudo ao longo da Rede Transeuropeia de Transportes. Defendem também armazenamento descentralizado de energia, com baterias estacionárias, produção renovável e sistemas inteligentes de gestão, para reduzir os picos de potência e os custos de carregamento.As associações defendem ainda um reforço do Fundo para a Mobilidade e Transportes e a mobilização do Fundo Ambiental, além de uma consignação progressivamente maior das receitas do IUC, ISV e ISP para a transição energética dos transportes.Para a ZERO e a UVE, "eletrificar o transporte pesado reduz mais depressa a dependência do petróleo e a exposição a choques inflacionistas".